Τι πρέπει να κάνω για τον θόρυβο που προκαλείται από τη μακροχρόνια λειτουργία του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν

Ο ήχος του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν και η μέθοδος ελέγχου του ήχου του αυτοκινητόδρομου Ο ήχος του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν προκαλείται από τον ήχο του περιστρεφόμενου σώματος του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν που περιστρέφεται στο εξωτερικό σφαιρικό ρουλεμάν όταν το εξωτερικό σφαιρικό ρουλεμάν είναι σε λειτουργία. Το χαρακτηριστικό είναι ότι γλιστράει και συνεχώς, και αυτού του είδους ο ήχος είναι ο βασικός ήχος που θα προκαλέσουν όλα τα περιστρεφόμενα σφαιρικά ρουλεμάν. Μερικοί από τους εξαιρετικά μεγάλους θορύβους σφαιρικού ρουλεμάν είναι ο ήχος του σφαιρικού ρουλεμάν raceway σε συνδυασμό με άλλους ήχους. Ο ήχος του αυτοκινητόδρομου θα είναι επίσης διαφορετικός. Για παράδειγμα, ο ήχος του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν είναι ο ήχος του εξωτερικού σφαιρικού ρουλεμάν του εξωτερικού οδοστρώματος. Η συχνότητά του πρέπει να είναι πάνω από 1000 Hz, και μετά η κύρια συχνότητά του και άλλες εξωτερικές σφαιρικές επιφάνειες Η διαφορά του ρουλεμάν είναι ότι δεν αλλάζει με την αναλογία μετάδοσης, αλλά ο συνολικός συντελεστής θορύβου αυξάνεται με την επιτάχυνση του λόγου μετάδοσης.

Μερικοί ήχοι τυμπάνου, ειδικά σε μεγάλα εξωτερικά σφαιρικά ρουλεμάν, η αντίστροφη αναλογία του συντελεστή θορύβου του εξωτερικού σφαιρικού ήχου ρουλεμάν του τυμπάνου και ο βαθμός ιξώδους είναι ότι όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο μικρότερος είναι ο ήχος του τυμπάνου. Ο αριθμός θορύβου είναι ανάλογος του ιξώδους, δηλαδή όσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός θορύβου.

Η μεταβαλλόμενη τάση του ήχου ανατροπής σχετίζεται με την ακαμψία κάμψης του εξωτερικού σφαιρικού εδράνου. Η ακαμψία κάμψης της εξωτερικής σφαιρικής έδρας εδράνου είναι αντιστρόφως ανάλογη με τον συντελεστή θορύβου του ήχου ανατροπής, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία κάμψης του εξωτερικού σφαιρικού εδράνου, τόσο μικρότερος είναι ο συνολικός συντελεστής θορύβου του ήχου ανατροπής. Σχετίζεται επίσης με το πλευρικό διάκενο της διαμέτρου του άξονα. Ο συντελεστής θορύβου και η κύρια συχνότητα του πλευρικού διάκενου της διαμέτρου του άξονα και του ήχου της διαδρομής είναι αντιστρόφως ανάλογα. Όσο μικρότερο είναι το πλευρικό διάκενο της διαμέτρου του άξονα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής θορύβου και η κύρια συχνότητα. Εξετάζοντας τα παραπάνω, η μέθοδος ελέγχου του ήχου του raceway είναι στην πραγματικότητα κάπως φανταχτερή. Μπορούμε να επιλέξουμε ένα εξωτερικό σφαιρικό ρουλεμάν με σχήμα μικρού κύματος, ώστε να μειωθεί αποτελεσματικά ο θόρυβος και πρέπει να είμαστε προσεκτικοί στις προδιαγραφές εφαρμογής. . Ο ήχος του αυτοκινητόδρομου είναι πολύ επιβλαβής για το θόρυβο του συνολικού βιομηχανικού εξοπλισμού και η μείωση του ήχου του αυτοκινητόδρομου μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά τον θόρυβο όλου του βιομηχανικού εξοπλισμού.